航空发动机测量技术之二 光学测量 未来发展

燃烧室技术

目前，G公司正在发展双环腔的预旋转（TA PS燃烧室技术，以使污染排放比目前的规范低85%TA PS***初是Tech56计划下为CFM56发动机系列发展的技术，现在GE公司打算将这项技术用于大型航空发动机上。同时，G公司也在研究主动控制技术，以保证获得"贫油的"燃油/空气混合物。主动控制技术将用于检测可导致火焰熄灭的贫油混合物，从而消除混合物对富油裕度的需求。混合物越贫油，发生的对环境***的NOX污染物的排放就越少。

SNE公司还在用空间计划发展的技术改进燃烧室的结构。为提高耐热能力，燃烧室壁将采用陶瓷基复合材料，目前用于冷却的空气将加到燃油/空气的混合物中，再次导致贫油的混合物。燃烧发生的污染也可通过采用多点喷射器技术达到更精密的原子级的燃油喷射。另外，该公司还在利用激光点火系统。一个由激光产生的热源可比点火器的能量更高。点火范围也可以扩大。

普· 惠公司正在进行与众不同的减少NOX污染物的研究，减少燃油/空气在燃烧室中的停留时间。罗·罗公司发展的"第五阶段"燃烧室使NOX排放比1996年的规范低20~30%目前，国外正在研究其他低污染燃烧室，包括：分级燃烧室、贫油预混合/预蒸发燃烧室和富油燃烧/快速掺混/贫油燃烧室、变几何燃烧室等。

4涡轮技术

高压涡轮方面，某公司的目标是达到5.5膨胀比。工程师们也在研究如何增加叶片的气动载荷。公司正在研究加强冷却和热障涂层技术。未来10年，大大降低的换热系数将使叶片的寿命大大增加，提高涡轮进口温度或简化冷却系统。同时，普· 惠公司正在研究通过采用如钛铝合金之类的资料使高压涡轮的耐高温能力提高的技术，采用这种资料后或者提高工作温度，或者延长部件的设计寿命。

未来低压涡轮的发展方向是采用对转技术以提***率。目前，所有的发动机制造商都在寻求在未来的涡轮上局部采用智能技术。例如，G公司正在寻找一种方法调节涡轮叶片的叶尖间隙。今天，间隙是为起飞条件准备的一旦飞机达到巡航速度，间隙将不再处于***佳状态，因此，发动机的效率受到损失。